So sánh icc 1982 và 2009

Ngày đăng : 30/07/2016, 08 : 45

NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 Mục Lục NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 LỜI MỞ ĐẦU Trong năm gần kinh tế nước ta có bước tăng trưởng đáng khích lệ Việc trở thành thành viên thứ 150 Tổ chức Thương mại Thế giới WTO vào cuối năm 2006 thúc đẩy ngoại thương phát triển nhanh chóng, đặc biệt kim ngạch xuất nhập khẩu Với điều kiện địa lý chiến lược trung tâm Đông Nam Á đường bờ biển dài 3200km, vận chuyển đường biển phương thức vận chuyển chủ yếu hoạt động xuất nhập khẩu, đóng góp không nhỏ vào phát triển kinh tế nước ta Tuy nhiên, phương thức vận tải khác, vận tải đường biển tránh khỏi rủi ro bất ngờ, gây tổn thất lớn chủ hàng, chủ tàu Đó lý bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển đời từ sớm có vai trò quan trọng hoạt động ngoại thương quốc gia Các điều kiện bảo hiểm hàng hải ICC Hiệp hội bảo hiểm Anh ban hành từ năm 1963 sửa đổi qua năm 1982, 2009 trở thành tập quán thông dụng quốc tế, đòi hỏi doanh nghiệp, thương nhân tham gia bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển phải nắm rõ điều kiện bảo hiểm Vì nhóm chúng em chọn đề tài: “Những điểm khác biệt điều kiện bảo hiểm hàng hóa ICC 1982 ICC 2009” làm đề tài thuyết trình với mong muốn điểm khác biệt, đổi điều kiện bảo hiểm, từ giúp chủ hàng có lựa chọn phù hợp tham gia bảo hiểm Do điều kiện kiến thức thời gian tìm hiểu hạn chế, thuyết trình nhóm không tránh khỏi thiết sót nên mong nhận nhận xét góp ý từ cô giáo bạn để hoàn thiện đề tài Chúng em xin chân thành cảm ơn! NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ICC 1982 VÀ ICC 2009 Khái quát chung 1.1 Khái niệm bảo hiểm, điều kiện bảo hiểm Bảo hiểm (Insurance): cam kết người bảo hiểm bồi thường cho người bảo hiểm mát, hư hỏng, thiệt hại đối tượng bảo hiểm rủi ro thoả thuận gây với điều kiện người bảo hiểm mua cho đối tượng khoản tiền gọi phí bảo hiểm Bảo hiểm đời tồn khách quan rủi ro chất bảo hiểm việc phân chia tổn thất Người cho tất Người tham gia bảo hiểm chịu Người bảo hiểm Người trung gian đứng nhận lãnh tổn thất phân chia tổn thất cho tất Người tham gia bảo hiểm Điều kiện bảo hiểm quy định trách nhiệm Người bảo hiểm đối tượng bảo hiểm (hàng hoá) mặt: rủi ro tổn thất, thời gian, không gian – khoanh vùng rủi ro bảo hiểm 1.2 Sự cần thiết tác dụng bảo hiểm Hoạt động bảo hiểm cần thiết có tồn khách quan rủi ro Bảo hiểm ngành dịch vụ nhạy cảm, có tác động sâu rộng đến toàn hoạt động kinh tế đời sống xã hội Bảo hiểm có tác dụng to lớn kinh tế quốc dân đời sống nhân dân, thể mặt sau đây: – Sử dụng khoản tiền nhàn rỗi cách có hiệu – Bù đắp thiệt hại, mát người tài sản nhà nước, doanh nghiệp, tổ chức kinh tế, xã hội cá nhân rủi ro gây nhằm khắc phụchậu rủi ro để ổn định sản xuất, kinh doanh đời sống – Tạo nguồn vốn lớn phí bảo hiểm tập trung vào số đầu mối để đầu tư vào lĩnh vực khác – Bổ sung vào ngân sách Nhà nước lãi bảo hiểm – Tăng thu chi cho cán cân toán quốc gia – Tạo tâm lý yên tâm hoạt động kinh tế đời sống NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 – Tăng cường công tác đề phòng hạn chế tổn thất lĩnh vực hoạt động người 1.3 Phân loại bảo hiểm 1.3.1 Căn vào chế hoạt động bảo hiểm – Bảo hiểm xã hội: có tính bắt buộc, theo luật lệ quy định chung, ko tính đến rủi ro cụ thể không nhằm mục đích kinh doanh – Bảo hiểm thương mại: mang tính kinh doanh, kiếm lời, ko bắt buộc, có tính đến đối tượng, rủi ro cụ thể, nhằm mục đích kinh doanh 1.3.2 Căn cức vào tính chất bảo hiểm – Bảo hiểm nhân thọ: bảo hiểm trọn đời, bảo hiểm sinh kì, tử kì, – Bảo hiểm phi nhân thọ: bảo hiểm khác như: bảo hiểm sức khỏe tai nạn, bảo hiểm hàng hải, bảo hiểm trách nhiệm Người giao nhận, bảo hiểm cháy nổ 1.3.3 Căn vào đối tượng bảo hiểm – Bảo hiểm tài sản: đối tượng bảo hiểm tài sản, tập thể hay cá nhân bao gồm vật có thực, tiền, giấy tờ có giá… – Bảo hiểm trách nhiệm: đối tượng bảo hiểm trách nhiệm dân Người bảo hiểm Người thứ ba hay sản phẩm… – Bảo hiểm Người: đối tượng bảo hiểm Người hay phận thể Người hay vấn đề có liên quan tuổi thọ, tính mạng, sức khỏe, tai nạn… 1.3.4 Theo quy định Luật kinh doanh bảo hiểm Việt Nam 2000 – Bảo hiểm bắt buộc: bảo hiểm trách nhiệm dân chủ xe giới, Người vận chuyển hàng không hành khách, bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp hoạt động tư vấn pháp luật, môi giới bảo hiểm, bảo hiểm cháy nổ – Bảo hiểm tự nguyện Tổng quan điều kiện bảo hiểm ICC 1982 ICC 2009 Nước Anh có bảo hiểm hàng hải đời sớm phát triển Từ kỷ 17 Anh có mẫu đơn bảo hiểm (Lloyd’s S.G.form of policy) Luật bảo hiểm hàng hải 1906 (Marine Insurance Act 1906 – MIA 1906) Anh đến nhiều nước áp dụng Các điều kiện bảo hiểm hàng hóa tàu bè Viện Người bảo hiểm Luân Đôn (Institute of London Underwriters – ILU) từ lâu trở thành quen thuộc áp dụng rộng rãi thị trường bảo NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 hiểm giới Về bảo hiểm hàng hóa, Ủy ban kỹ thuật điều khoản thuộc Viện ILU soạn thảo đưa vào sử dụng điều kiện bảo hiểm gốc FPA, WA, AR từ năm 1963 hay điều kiện A, B, C từ năm 1982 điều kiện bảo hiểm thêm điều kiện bảo hiểm chiến tranh, đình công Các điều kiện bảo hiểm  gọi tắt ICC (Institute Cargo Clauses) Cụ thể sau: Bộ điều kiện bảo hiểm ICC 1963 Điều kiện bảo hiểm miễn tổn thất riêng (FPA- Free from Particular Average): Theo điều kiện này, phạm vi bồi thường người bảo hiểm giới hạn sau: Bồi thường tổn thất toàn toàn ước tính, bồi thường đóng góp tổn thất chung; bồi thường tổn thất riêng nguyên nhân mắc cạn, chìm đắm, đâm va, cháy nổ; bồi thường nguyên kiện hàng xếp đồ, chuyển tải cắp Mọi chi phí chứng minh tổn thất thuộc chủ hàng (điều kiện phù hợp với loại hàng hóa khó hư hỏng đổ vỡ) Điều kiện bảo hiểm tổn thất riêng (WA- With Particular Average): Theo điều kiện này, phạm vi bảo hiểm người bảo hiểm hoàn toàn giống trên, ra, người bảo hiểm hoàn toàn bồi thường tổn thất riêng thiên tai gây Trách nhiệm chứng minh tổn thất thuộc chủ hàng, đồng thời người bảo hiểm áp dụng chế độ miễn thường phù hợp với hàng nhẹ, hàng rời Điều kiện bảo hiểm rủi ro (AR- All Risks): Trừ rủi ro đặc biệt, phạm vi bồi thường điều kiện rộng nên phù hợp với loại hàng hóa có giá trị cao, dễ bị cắp – WR (War Risk): điều kiện bảo hiểm rủi ro chiến tranh – SRCC: điều kiện bảo hiểm rủi ro đình công điều kiện bảo hiểm đầu điều kiện bảo hiểm gốc, điều kiện 4&5 điều  kiện bảo hiểm rủi ro đặc biệt Bộ điều kiện bảo hiểm ICC 1982 Bộ điều kiện bảo hiểm xuất ngày 1/1/1982 có điều kiện xây dựng điều kiện ICC 1963 có chỉnh sửa điểm hạn chế ICC 1963 cho phù hợp với thực tế: NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 – Điều kiện bảo hiểm C (Institute cargo clauses C- ICC C): phạm vi bảo hiểm tương đương với FPA Đây điều kiện bảo hiểm có phạm vi trách nhiệm hẹp Theo điều kiện bảo hiểm này, Người bảo hiểm chịu trách nhiệm đối với: + Mắc cạn, đắm, cháy, đâm va + Dỡ hàng cảng gặp nạn + Phương tiện vận chuyển đường bị lật đổ bị trật bánh +Tổn thất chung chi phí hợp lý (chi phí cứu nạn, chi phí đề phòng hạn chế tổn thất, chi phí giám định, chi phí khiếu nại tố tụng) + Ném hàng khỏi tàu + Mất tích + Phần trách nhiệm mà người bảo hiểm phải chịu theo điều khoản tàu đâm va có lỗi – Điều kiện bảo hiểm B (Institute cargo clauses B- ICC B): phạm vi bảo hiểm tương đương với WA Theo điều kiện bảo hiểm này, rủi ro bảo hiểm theo điều kiện C, doanh nghiệp bảo hiểm bồi thường tổn thất hay tổn hại hàng hóa bảo hiểm do: + động đất, núi lửa phun, sét đánh + bị nước biển khỏi tàu + nước biển, nước sông, nước hồ tràn vào tàu, hầm hàng, xà lan, phương tiện vận chuyển nơi chứa hàng + tổn thất toàn kiện hàng rơi khỏi tàu rơi xếp dỡ hàng hóa – Điều kiện bảo hiểm A (Institute cargo clauses A- ICC A): phạm vi bảo hiểm tương đương với AR Đây điều kiện có phạm vi rộng nhất, bảo hiểm tất hư hỏng, mát hàng hóa, kể rủi ro cướp biển – Điều kiện bảo hiểm chiến tranh: Theo điều kiện này, doanh nghiệp bảo hiểm phải bồi thường mát, hư hỏng hàng hóa do: + Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, loạn, khởi nghĩa xung đột dân xảy từ biến cố hành động thù địch + Chiếm đoạt, bắt giữ, kiềm chế cầm giữ + Mìn, thủy lôi, bom vũ khí chiến tranh khác NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 + Tổn thất chung chi phí cứu nạn Phạm vi không gian thời gian bảo hiểm rủi ro chiến tranh hẹp rủi ro thông thường khác – Điều kiện bảo hiểm đình công: Theo điều kiện bảo hiểm này, bảo hiểm cho mát, hư hỏng bảo hiểm do: + Người đình công, công nhân bị cấm xưởng Người tham gia gây rối loạn lao động, bạo động dậy + Hành động khủng bố mục đích trị Qua thực tế áp dụng, người ta thấy nội dung điều khoản ICC 1982 nhiều tồn đòi hỏi phải có đổi Do vậy, để phù hợp với điều kiện thực tế, Ủy ban kỹ thuật điều khoản thuộc Viện ILU soạn thảo ban hành điều khoản ICC 2009 (Institute Cargo Clauses 2009) vào ngày 01/01/2009 Tuy nhiên, thực tế điều khoản phát triển cụ thể hóa số điều kiện nội dung điều khoản ICC 1982 NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 CHƯƠNG II NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA ĐIỀU KIỆN BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 Ngôn từ diễn đạt – Các từ “hàng” (goods) “hàng hóa” (cargo) thay thuật ngữ “đối ⇒ tượng bảo hiểm” (subject-matter insured) Đối tượng bảo hiểm mang nghĩa rộng bao gồm hàng hóa, bao bì – đóng gói nhãn hàng “Người ký nhận trách nhiệm toán hợp đồng bảo hiểm” (underwriters) ⇒ thay “Người bảo hiểm” (insurer) Underwriter thuật ngữ để cá nhân chịu trách nhiệm đánh giá rủi ro liên quan đến việc ký hợp đồng bảo hiểm Insurer dựa vào Underwriter để xem xét kỹ lưỡng yêu cầu bảo hiểm, báo cảo liệu liên quan để định việc có bảo hiểm hay không, vấn đề rủi ro tiền đóng bảo hiểm – Thuật ngữ “servants” thay “employees” mang tính sử dụng phổ biến toàn cầu, mang nghĩa “những người làm công” – Các tiêu đề đặt cạnh điều khoản sửa đổi đặt bên điều khoản: 1982 RISKS COVERED This insurance covers all risks of loss of or damage to the subject-matter Risks insured except as provided in Clause 4,5,6 and below Clause 2009 RISKS COVERED Risks This insurance covers all risks of loss of or damage to the subject-matter insured except as excluded by the provisions of Clause 4, 5, and below Về việc đóng gói chuẩn bị cho đối tượng bảo hiểm (packing or preparation) NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 Trong ICC 2009, từ “kiện gỗ” (liftvan) không sử dụng thuật ngữ “servants” thay “employees”, đồng thời làm rõ nhà thầu độc lập không coi người làm công Theo điều khoản ICC 1982, trừ đơn bảo hiểm quy định cụ thể bảo hiểm bao bì đóng gói (covers the packaging), không khiếu nại thay nguyên bao bì đóng gói tổn thất bồi thường trừ hậu tổn thất hiểm hoạ bảo hiểm Trong trường hợp thông thường người ta áp dụng tỷ lệ giảm trị thương mại cho toàn lô hàng mà không đề cập tới bao bì Tuy nhiên, chứng minh tổn thất, tổn hại hay chi phí thật bao bì yếu hay không thích hợp tổn thất không bồì thường theo ICC Loại trừ mở rộng bao gồm chuẩn bị hàng hoá bảo hiểm không thích hợp ICC 1982 quy định không bảo hiểm trường hợp đóng gói chuẩn bị cho đối tượng bảo hiểm không đầy đủ nằm tầm kiểm soát bên bảo hiểm phát sinh ngẫu nhiên sau bảo hiểm có hiệu lực Điều không phù hợp nguy nên Người bảo hiểm chấp nhận Người bảo hiểm muốn bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm hàng hải Vì vây, điều khoản ICC 2009 thay đổi phạm vi loại trừ vốn có ICC 1982, cụ thể hàng hóa bảo hiểm việc đóng gói tiến hành bên thứ ba thời gian hành trình Theo đó, loại trừ bảo hiểm áp dụng khi: – Người bảo hiểm Người làm công cho họ tự chịu trách nhiệm việc đóng gói chuẩn bị không tốt thời điểm tiến hành việc đó, hoặc; – Việc đóng gói chuẩn bị tiến hành trước hiệu lực bảo hiểm bắt đầu Đồng thời, điều khoản sửa đổi ICC 2009 đặt tiêu chuẩn để đánh giá thiếu đầy đủ hay không phù hợp, việc đóng gói NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 chuẩn bị phải đủ khả “chống chịu cố thông thường hành trình bảo hiểm” ICC 1982 không đề cập đến vấn đề Một trường hợp minh họa cho điều khoản là: máy biến cồng kềnh nặng bốc lên tàu nhỏ gần Liverpool vào tháng năm 2002 để vận chuyển đến Rotterdam từ đưa tới Malaysia tàu chở container Cả hai chuyến gặp phải thời tiết dông bão với gió mạnh cấp hai tàu ghi nhận nghiêng lắc Khi đến nơi, máy biến phát bị tổn hại chi phí sửa chữa tốn triệu bảng anh Quan tòa không coi thời tiết xấu gặp phải kéo dài 30 tiếng hành trình vào tháng trường hợp ngoại lệ, kết luận tổn thất gây máy biến không đủ khả chống chịu điều kiện thông thường hành trình xảy điều kiện không mong muốn Như vậy, Người bảo hiểm không bồi thường Việc đóng gói chuẩn bị không phù hợp nhiều hình thức, chẳng hạn việc sử dụng gỗ ẩm công ty chịu trách nhiêm đặt hàng pallet, hàng kết thúc chuyến hành trình nội địa sẵn sàng để xếp vào container Kết hành trình đường biển xảy tượng ngưng tụ nghiêm trọng nước đọng xâm nhập vào Titanium Dioxide đóng bao Nếu việc đặt hàng pallet tiến hành Người bảo hiểm khiếu nại nào, việc đặt hàng pallet đươc tiến hành bên thứ ba hành trình bảo hiểm, Người bảo hiểm bồi thường Loại trừ bảo hiểm chậm trễ (the delay exclusion) 1982 4.5 trường hợp bảo hiểm không bảo hiểm cho mát, hư hỏng hay chi phí trực tiếp gây chậm trễ chậm trễ rủi ro bảo hiểm (lọai trừ chi phí bồi thường theo điều trên) 2009 10 NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 4.5 trường hợp bảo hiểm không bảo hiểm cho mát, hư hỏng hay chi phí gây chậm trễ chậm trễ rủi ro bảo hiểm (lọai trừ chi phí bồi thường theo điều trên) Có thể thấy Các điều kiện bảo hiểm hàg hóa xuất hập ICC 1982 2009 ghi rõ: Trong trường hợp, bảo hiểm không bảo hiểm cho mát, hư hỏng hay chi phí gây chậm trễ chậm trễ rủi ro bảo hiểm (loại trừ chi phí bồi thường theo điều trên) Tuy nhiên ICC 2009, điều khoản bỏ bớt cụm từ nhạy cảm là:“ trực tiếp gây ra”, nội dung lại không thay đổi so với ICC 1982 Vì nguyên nhân chậm trễ rủi ro bảo hiểm, khó phân biệt “ nguyên nhân trực tiếp” tổn hại chậm trễ hay rủi ro bảo hiểm hai góp phần tạo nên tồn Về vấn đề chậm trễ, MIA 1906 quy định người bảo hiểm không chịu trách nhiệm tổn thất trực tiếp gây chậm trễ, cho dù chậm trễ hiểm hoạ bảo hiểm Loại trừ diễn tả ICC 1982, nhấn mạnh tất tổn thất, hư hại hay chi phí bị loại trừ (MIA không nói đến “tổn hại” hay “chi phí”) Chú ý quan trọng lý bào chữa chậm trễ hiểm hoạ bảo hiểm, tàu chuyên chở bị chậm trễ đâm va, chậm trễ gây hư hỏng hàng hoá khiếu nại đơn bảo hiểm hư hỏng sở quy hợp lý cho đâm va Loại trừ không áp dụng cho khoản đóng góp mà người bảo hiểm phải thực chi phí hay hy sinh tổn thất chung Loại trừ bảo hiểm tình trạng khả tài (the insolvency exclusion) 1982 11 NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 4.6 Trong trường hợp bảo hiểm không bảo hiểm cho mát, hư hỏng hay chi phí phát sinh từ tình trạng không trả nợ thiếu thốn tài chủ tàu, Người quản lý, Người thuê Người khai thác tàu 2009 4.6 Trong trường hợp bảo hiểm không bảo hiểm cho mát, hư hỏng hay chi phí gây tình trạng không trả nợ thiếu thốn tài chủ tàu, ngừơi quản lý, Người thuê Người khai thác tàu, vào thời điểm đối tượng bảo hiểm bốc lên boong tàu, Người bảo hiểm biết trình kinh doanh bình thường phải biết, tình trạng không trả nợ thiếu thốn tài ngăn cản tiếp tục hành trình bình thường Loại trừ không áp dụng trường hợp hợp đồng bảo hiểm chuyển nhượng cho bên tuyên bố mua đồng ý mua đối tượng bảo hiểm nguyên tắc trung thực theo hợp đồng ràng buộc Loại trừ đưa vào ICC để cản người bảo hiểm giao hàng cho tàu mà người điều hành tàu gặp khó khăn tài Loại trừ không áp dụng tường hợp hợp đồng bảo hiểm chuyển nhượng cho bên tuyên bố mua đồng ý mua đối tượng bảo hiểm nguyên tắc trung thực theo hợp đồng ràng buộc Nếu áp dụng cách khắt khe, loại trừ áp dụng cho tổn thất hàng hoá hay chi phí mà người bảo hiểm phải gánh chịu xuất phát từ việc khả toán người chuyên chở Như vậy, người chuyên chở hoàn tất hành trình dỡ hàng hoá cảng dọc đường, người bảo hiểm không chịu trách nhiệm tổn thất gây việc dỡ hàng hay việc bốc lại lên tàu khác, chi phí chuyển tiếp hàng Cần ghi nhớ điều khoản “chi phí chuyển tiếp” (forwarding expenses) (điều khoản 12) áp dụng cho trường hợp hàng hoá phải dỡ xuống cảng dọc đường hiểm 12 NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 hoạ bảo hiểm mà hiểm hoạ bảo hiểm không bao gồm khả tài người chuyên chở Có thể dẫn chiếu đến “vỡ nợ” (financial default) nhằm vào trường hợp mà người chuyên chở dùng hàng hoá làm đảm bảo cho trách nhiệm tài tồn đọng (outstanding financial liabilities), có lẽ để lại hàng hoá cảng dọc đường để giải toả tàu khỏi trách nhiệm phí cảng Người chuyên chở dự kiến quay lại, trả phí cảng, lấy lại hàng hoá giao; nhưng, tàu bị tích thời gian đó, người bảo hiểm hàng hoá mà đòi bồi thường theo đơn bảo hiểm – Về trường hợp loại trừ này, ICC 2009 có sửa đổi bổ sung nhiều so với năm 1982: ICC 1982: trường hợp, bảo hiểm không bảo hiểm cho mát, hư hỏng hay chi phí phát sinh từ tình trạng không trả nợ thiếu thốn tài chủ tàu, Người quản lý, Người thuê Người khai thác tàu ICC 2009: trường hợp bao hiểm không bảo hiểm cho mát, hư hỏng hay chi phí gây tình trạng không trả nợ thiếu thốn tài chínhcuar chủ tàu, người quản lý, Người thuê Người khai thác tàu, vào thời điểm đối tượng bảo hiểm bốc lên boong tàu, Người bảo hiểm biết trình khinh doanh bình thường phải biết tình trạng không trả nợ thiếu thốn tài ngăn cản tiếp tục hành trình bình thường => Điều khoản phiên ICC 2009 đưa điều kiện áp dụng loại trừ bảo hiểm mà ICC 1982 không có, loại trừ áp dụng bên bảo hiểm biết phải phải biêt thiếu thốn tài cản trở hành trình; đồng thời, loại trừ không áp dụng hợp đồng bảo hiểm chuyển nhượng cho bê thứ cách trung thực Do đó, phạm vi loại trừ thu hẹp cho người bảo hiểm người chuyển nhượng vô tội bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm trường hợp tình trạng khả 13 NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 toán hay vỡ nợ người chuyên chở khiến hành trình kêt thúc Vì vậy, yêu cầu bồi thường không thực vào thời điểm bốc hàng, người bảo hiểm biết phải biết hành trình bị ngừng lại tình hình tài người chuyên chở, Người bỏ hiểm không buộc phải phải tiến hành kiểm tra sổ sách kế toán cách kỹ lưỡng song phải thể trình độ cần phải có nhà kinh doanh khôn ngoan trình kinh doanh thông thường Vì vậy, người bảo hiểm không nhắm mắt làm ngơ trước dấu hiệu rõ ràng việc người chuyên chở thiếu vốn Có thể thấy việc loại trừ tình trạng không trả nợ điều khoản 4.6 sửa đổi để phù hợp với thực tiễn thị trường hiên đòi hỏi hiểu biết rộng người bảo hiểm để điều khoản loại trừ phát huy tác dụng Loại trừ bảo hiểm sử dụng hạt nhân (nuclear exclusion) Từ 1982 đến nay, việc sử dụng hạt nhân vũ khí mang lượng hạt nhân thay đổi nhiều, ICC thay đổi số điều khoản để phù hợp với tình hình 1982 4.7 Trong trường hợp bảo hiểm không bảo hiểm cho mát, hư hỏng hay chi phí phát sinh từ việc sử dụng loại vũ khí chiến tranh có sử dụng lượng nguyên tử, hạt nhân và/hoặc phản ứng hạt nhân, phóng xạ tương tự 2009 4.7 Trong trường hợp bảo hiểm không bảo hiểm cho mát, hư hỏng hay chi phí phát sinh từ nguyên nhân trực tiếp, gián tiếp từ việc sử dụng 14 NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 loại vũ khí, thiết bị có sử dụng lượng nguyên tử, hạt nhân và/ phản ứng nhiệt hạch hay phản ứng tương tự khác, chất phóng xạ Cụm từ “phát sinh từ” ICC 1982 thay “được gây phát sinh trực tiếp hay gián tiếp” ICC 2009 Ở chúng ta hiểu rằng, ICC 1982, người bảo hiểm không bảo hiểm cho tổn thất gây trực tiếp từ việc sử dụng vũ khí hạt nhân tới ICC 2009 tổn thất dù trực tiếp hay gián tiếp gây việc sử dụng vũ khí hạt nhân không bảo hiểm ” Vũ khí chiến tranh” ICC 1982 thay thuật ngữ rộng hơn” loại vũ khí hay thiết bị nào” ICC 2009, thu hẹp nghĩa vụ người bảo hiểm xuống so với nghĩa vụ quy định ICC 2009 Loại trừ tàu không đủ khả biển (the unseaworthiness exclusion) 1982 5.1 Trong trường hợp nào, người bảo hiểm không bảo hiểm cho mát, hư hỏng chi phí gây bởi: – tàu thuyền không đủ khả biển, – tàu, thuyền, phương tiện vận chuyển container kiện gỗ không thích hợp cho việc chuyên chở an toàn cho đối tượng bảo hiểm Người bảo hiểm người làm công họ biết trạng thái không đủ khả biển không thích hợp vào thời gian đối tượng bảo hiểm xếp vào phương tiện 5.2 Người bảo hiểm bỏ qua trường hợp vi phạm cam kết ngụ ý tàu đủ khả biển thích hợp cho việc chuyên chở đối tượng bảo hiểm tới nơi đến, trừ người bảo hiểm người làm công cho họ biết riêng trạng thái không đủ khả biển hay không thích hợp 2009 15 NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 5.1 Trong trường hợp nào, người bảo hiểm không bảo hiểm cho mát, hư hỏng chi phí gây bởi: 5.1.1 Tàu thuyền không đủ khả biển tàu, thuyền, phương tiện vận chuyển không thích hợp cho việc chuyên chở an toàn cho đối tượng bảo hiểm người bảo hiểm biết riêng tình trạng không đủ khả biển không thích hợp vào thời gian đối tượng bảo hiểm xếp vào phương tiện 5.1.2 Container phương tiện vận chuyển khác không thích hợp cho việc chuyên chở an toàn cho đối tượng bảo hiểm việc bốc lên phương tiến tiến hành trước bảo hiểm có hiệu lực tiến hành người bảo hiểm người làm công cho họ họ biết riêng không phù hợp vào thời điểm bốc hàng 5.2 Loại trừ 5.1.1 nêu không áp dụng trường hợp hợp đồng bảo hiểm chuyển nhượng cho bên thứ tuyên bố mua đồng ý mua đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng ràng buộc 5.3 Người bảo hiểm bỏ qua trường hợp vi phạm cam kết ngụ ý tàu đủ khả biển thích hợp cho việc chuyên chở đối tượng bảo hiểm tới nơi đến Trong điều khoản ICC 2099, từ “liftvan” không sử dụng “servants” thay “employees” Điều khoản sửa đổi ICC 2009 theo hướng có lợi cho người bảo hiểm Theo đó, loại trừ bảo hiểm áp dụng khi: – Người bảo hiểm biết riêng tàu không đủ khả biển/không thích hợp – Container phương tiện vận chuyển không thích hợp cho việc vận chuyển an toàn hàng hóa + việc bốc hàng tiến hành trước bảo hiểm có hiệu lực 16 NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 + việc bốc hàng tiến hành người bảo hiểm người làm công cho họ biết không thích hợp Trong ICC 2009, cụm từ “được biết riêng” (privy to) hiểu người bảo hiểm biết tàu, nghi ngờ tình trạng tàu song lại nhắm mắt làm ngơ không tiến hành tìm hiểu Trên thực tế, việc chứng minh người mua bảo hiểm “biết riêng” việc tàu không đủ khả biển khó khăn Bên cạnh ICC 2009 quy định thêm mốc thời gian thời điểm nhận biết tàu không đủ khả biển phương tiện vận chuyển không phù hợp người bảo hiểm, trước hợp đồng bảo hiểm có hiệu lực Nếu ICC 1982 quy định loại trừ trường hợp hợp đồng bảo hiểm chuyển nhượng ICC 2009 quy định rõ việc điểu 5.2 Theo mà tổn thất xảy tàu, thuyền không đủ khả biển người chuyển nhượng đơn bảo hiểm phần hợp đồng mua bán hàng hóa ràng buộc nhận bồi thường bảo hiểm cho người kiểm soát kiểm chứng phù hợp tàu container Như vậy, sửa đổi ICC 2009 nhằm thu hẹp phạm vi loại trừ bảo hiểm trường hợp tàu không đủ khả biển Khủng bố (terrorism) 1982 7.3 Trong trường hợp nào, người bảo hiểm không bảo hiểm cho mát, hư hỏng chi phígây kẻ khủng bố người hành động động trị 2009 Trong trường hợp nào, người bảo hiểm không bảo hiểm cho mát, hư hỏng chi phí gây bởi: 17 NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 7.3 gây hành động khủng bố hành đông thay mặt cho liên kết với tổ chức thực hiên hoạt động hướng tới việc lật đổ gây ảnh hưởng vũ lực bạo lực, phủ dù có hay không thành lập theo luật định 7.4 gây người hành động động trị, tín ngưỡng tôn giáo Điều khoản loại trừ ICC 2009 mở rộng so với ICC 1982 phạm vi mối đe dọa phạm vi động Nếu ICC 1982, loại trừ tổn thất gây bất kẻ khủng bố người hành động động trị ICC 2009 quy định khủng bố phải thực nhân danh cho tổ chức không áp dụng hành động kẻ khủng bố Đồng thời, động khủng bố mở rộng tới động tín ngưỡng hay tôn giáo Thời hạn bảo hiểm – Điều khoản vận chuyển (duration-transit clause) 1982 Điều khoản vận chuyển 8.1 Bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực kể từ hàng rời khỏi kho hay nơi chứa hàng địa điểm có tên ghi hợp đồng bảo hiểm để bắt đầu vận chuyển, tiếp tục có hiệu lực trình vận chuyển bình thường kết thúc hiệu lực thời điểm sau tùy theo trường hợp xảy trước 8.1.1 giao hàng vào kho người nhận hàng hay kho, nơi chứa hàng cuối khác nơi đến có tên ghi hợp đồng bảo hiểm 8.1.2 giao hàng vào kho hay nơi chứa hàng khác, dù trước tới hay nơi đến có tên ghi hợp đồng bảo hiểm mà người bảo hiểm chọn dùng 8.1.2.1 để chứa hàng trình vận chuyển bình thường để chia hay phân phối hàng hết hạn 60 ngày sau hoàn thành việc dỡ hàng khỏi tàu biển cảng dỡ cuối 2009 18 NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 Điều khoản vận chuyển 8.1 Theo điều 11 đây, bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực kể từ đối tượng bảo hiểm di chuyển lần kho hay nơi chứa hàng địa điểm có tên ghi hợp đồng bảo hiểm để bốc lên phương tiện vận chuyển phương tiện khác để bắt đầu vận chuyển, tiếp tục có hiệu lực trình vận chuyển bình thường kết thúc hiệu lực thời điểm sau tùy theo trường hợp xảy trước 8.1.1 hoàn thành việc dỡ hàng khỏi phương tiện vận chuyển phương tiện khác kho cuối nơi chứa hàng cuối địa điểm có tên ghi hơp đồng bảo hiểm 8.1.2 hoàn thành việc dỡ hàng từ phương tiện vận chuyển phương tiện khác kho hay nơi chứa hàng nào, dù trước tới hay nơi đến có tên ghi hợp đồng bảo hiểm mà người bảo hiểm người làm công cho chọn dùng để chứa hàng trình vận chuyển bình thường để chia hay phân phối hàng 8.1.3 người bảo hiểm hay người làm công cho chọn sử dụng phương tiện vận chuyển phương tiện khác container để chứa hàng trình vận chuyển bình thường 8.1.4 hết hạn 60 ngày sau hoàn thành việc dỡ đối tượng bảo hiểm khỏi tàu biển cảng dỡ cuối Trước hết có khác biệt quy định thời điểm bắt đầu hiệu lực bảo hiểm phiên Theo điều khoản ICC 1982, hàng hóa không bảo hiểm rời khỏi kho, tức bảo hiểm có tai nạn xảy bên kho, lúc xếp hàng lên phương tiện vận chuyển không bảo hiểm Tuy nhiên, ICC 2009, thời điểm bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực “ kể từ đối tượng bảo hiểm di chuyển lần kho… để bốc lên phương tiện vận chuyển” (Điều 8.1) 19 NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 Thời điểm bảo hiểm chấm dứt hiệu lực quy định ICC 1982 “khi giao hàng vào kho” thay đổi thành “khi hoàn thành việc dỡ hàng” ICC 2009 (Điều 8.1.1 8.1.2 Ngoài ra, ICC 2009 bổ sung thêm điểu khoản điều 8.1.3 nêu rõ bảo hiểm kết thúc hiệu lực hàng giữ phương tiện vận chuyển người bảo hiểm người làm công cho họ chọn lưu giữ hàng theo cách đó, trình vận chuyển bình thường Lưu ý phiên ICC 1982 nhắc đến việc Người bảo hiểm định việc lưu kho hay phân phối điều khoản ICC 2009 đề cập tới “Người bảo hiểm người làm công cho họ”- cho thấy ban quản lý phải ý thức việc định nhà kho cấp sở chúng ảnh hưởng đến hiệu lực bảo hiểm Thay đổi hành trình (change of voyage) 1982 10.Sau bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực, Người bảo hiểm thay đổi nơi nhận hàng phải thông báo cho Người bảo hiểm, hành trình bảo hiểm với phí bảo hiểm điều kiện thỏa thuận riêng 2009 10.1 Sau bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực, Người bảo hiểm thay đổi nơi nhận hàng phải thông báo cho Người bảo hiểm để thỏa thuận phí bảo hiểm điều kiện Bảo hiểm có hiệu lực tổn thất xảy trước đạt thỏa thuận, bảo hiểm thực mức phí thương mại thị trường hợp lý với điều kiện thị trường hợp lý 10.2 Khi đối tượng bảo hiểm bắt đầu hành trình dự tính bảo hiểm (chiếu theo điều 8.1), nhưng, người bảo hiểm người làm công 20 NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 cho họ không hay biết tàu tới đích đến khác, bảo hiểm có hiệu lực thời điểm bắt đầu hành trình Bảo hiểm quy định ICC 2009 mở rộng việc bỏ bớt cụm từ “vẫn bảo hiểm” (held covered) Có nghĩa thay đổi nơi nhận hàng, số trường hợp cần thiết thay đổi mức phí bảo hiểm không chắn giữ nguyên mức phí bảo hiểm điều điện thương lượng riêng ICC 1982 nêu Ngoài ra, có bổ sung thêm điều khoản 10, là: + Người bảo hiểm quyền thay đổi nơi nhận hàng sau bảo hiểm có hiệu lực; phải thông báo cho người bảo hiểm để có thỏa thuận phí điều kiện khác + Nếu có tổn thất xảy trước đạt thỏa thuận vậy, bảo hiểm chấp nhận bảo hiểm thực với mức phí điều kiện hợp lý thị trường Phiên 2009 có thêm khoản 10.2 để sử dụng trường hợp “tàu ma”, tàu với giấy tờ giả mạo, chuyển hàng đến địa điểm khác bán chúng Tuy trường hợp không phổ biến năm gần đây, điều khoản đảm bảo cho Người bảo hiểm vô tội không bảo hiểm theo mục 44 MIA 1906 liên quan đến thay đổi hành trình Trong điều khoản này, bảo hiểm có hiệu lực khi: + Khi hành trình dự định bắt đầu; + Khi hành trình bị thay đổi chủ tàu mà không người bảo hiểm biết cho phép; + Hàng hóa bị cắp tổn hại khác hành trình bất ngờ 10 Quyền lợi bảo hiểm (benefit of insurance) 1982 21 NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 15 Bảo hiểm không áp dụng quyền lợi người chuyên chở người nhận ký gửi hàng hóa khác 2009 15 Bảo hiểm 15.1 áp dụng Người bảo hiểm bao gồm người đòi bồi thường, người người trực tiếp người thay mặt ký hợp đồng bảo hiểm người đươc ủy quyền 15.2 không mở rộng tới đem lại lợi ích cho người chuyên chở người nhận ký gửi hàng hoá khác Như vậy, định nghĩa người bảo hiểm bổ sung cách rõ ràng Người bảo hiểm ICC 2009 bao gồm người trực tiếp người thay mặt ký hợp đồng bảo hiểm người đươc ủy quyền Ngoài ra, cụm từ “áp dụng” (inure) thay “được mở rộng” (extend) đơn giản, dễ hiểu 22 NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 CHƯƠNG III THỰC TIẾN ÁP DỤNG ICC 1982 VÀ ICC 2009 TẠI VIỆT NAM Vương quốc Anh nước phát triển thương mại hàng hải lâu đời uy tín giới Nơi sớm có nguyên tắc, thể lệ bảo hiểm hàng hải nhiều nước chiếu theo áp dụng, tiêu biểu điều kiện bảo hiểm ICC Hiệp hội bảo hiểm London (Institute of London Underwriters – ILU) thông qua ICC 1982 với nhiều sửa chữa phù hợp với điều kiện giao lưu kinh tế hội nhập thay ICC 1963 nhanh chóng trở thành tập quán thông dụng quốc tế Hiện nay, thị trường bảo hiểm hàng hải Việt Nam áp dụng Quy tắc chung bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển 1990 (QTC 1990) – soạn thảo dựa theo nội dung ICC 1982 Theo đó, QTC 1990 có quy định mặt không gian thời gian chịu trách nhiệm giống ICC 1982 Về tổn thất rủi ro bảo hiểm chia thành điều kiện A, B, C: Phạm vi điều kiện A tương tự ICC 1982, riêng điều kiện bảo hiểm B C trách nhiệm Người bảo hiểm cộng thêm trách nhiệm hàng hóa chở tàu bị tích Một điểm khác biệt khác, QTC 1990 quy định điều kiện bảo hiểm phụ chiến tranh, đình công (Các điều kiện tồn ICC 1982) Ngày 01/01/2009 Hiệp hội bảo hiểm Anh ban hành điều kiện bảo hiểm sở kế thừa cố gắng khắc phục điểm yếu ICC 1982 ICC 2009 linh hoạt cho Người bảo hiểm khắt khe hơn, với nhiều mở rộng có lợi cho Người bảo hiểm Hơn nữa, thực tế ICC 2009 cụ thể hóa chi tiết số điều kiện nội dung giống ICC 1982 Chính ICC 1982 điều kiện bảo hiểm sử dụng rộng rãi Thực tế, công ty bảo hiểm lớn nước AAA, PJICO, BIC… áp dụng điều kiện bảo hiểm theo ICC 1982 – QTC 1990 hợp đồng bảo hiểm mà chủ doanh nghiệp Việt Nam ký kết trực tiếp lô hàng xuất khẩu lô hàng nhập khẩu theo giá CIF giá tương 23 NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 đương Tuy nhiên, Việt Nam đà phát triển mạnh Công thương nghiệp, kim ngạch XNK năm gần tăng mạnh Đặc biệt, năm 2012 lần Việt Nam xuất siêu Không thế, với tăng nhanh doanh nghiệp FDI Việt Nam Chính phủ cần có biện pháp hiệu việc kiểm soát hoạt động XNK Có thể nhìn thấy tương lai không xa, Doanh nghiệp Việt Nam cần có bàn tay Pháp luật mạnh mẽ để bảo vệ họ Do vậy, ICC 2009 tiền đề để nhà làm Luật Việt Nam thay đổi, bổ sung điều kiện bảo hiểm cho phù hợp thiết thực 24 NHỮNG ĐIỂM KHÁC BIỆT GIỮA BẢO HIỂM HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009 KẾT LUẬN Bài tiểu luận nhóm nêu tổng quan hai điều kiện bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển phổ biến giới ICC 1982 ICC 2009, với phương thức phân tích, đánh giá so sánh làm bật lên điểm khác biệt, phù hợp cho trường hợp áp dụng điều kiện bảo hiểm Cả hai điều kiện đấu tranh thủ tiêu rào cản kinh tế, bảo vệ quyền lợi cho bên tham gia nhằm mục đích phát triển môi trường kinh tế lành mạnh Mặc dù, ICC 2009 đời sau, có quy định cụ thể phát triển so với ICC 1982 với phạm vi trách nhiệm bảo hiểm Người bảo hiểm lớn hơn, lợi ích Người bảo hiểm mở rộng Tuy nhiên, với ưu điểm chối bỏ của mình, ICC 1982 điều kiện bảo hiểm dụng rộng rãi giới Ở Việt Nam, bảo hiểm hàng hải phát triển điều kiện rủi ro bảo hiểm qua QTC 1990, định điều kiện A, B, C tương tự ICC 1982 cho thấy cố gắng thay đổi phù hợp với giới hệ thống pháp luật nước Với đặc tính trội hơn, thiết yếu kiểm chứng ICC 2009 dần thay cho UCC 1982 bảo hiểm hàng hóa XNK Để hoạt động giao thương phát triển lành mạnh bền vững việc điều chỉnh sửa đổi điều luật để phù hợp với hoạt động XNK VIệt Nam điều tất yếu cần thiết phải làm Nhóm xin chân thành cảm ơn ThS Nguyễn Thị Hà giúp đỡ chúng em hoàn thành tiểu luận 25

– Xem thêm –

Xem thêm: những điểm khác biệt giữa icc 1982 và icc 2009, những điểm khác biệt giữa icc 1982 và icc 2009, những điểm khác biệt giữa icc 1982 và icc 2009, GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ICC 1982 VÀ ICC 2009, Tổng quan về bộ điều kiện bảo hiểm ICC 1982 và ICC 2009, HÀNG HÓA ICC 1982 VÀ ICC 2009, Loại trừ bảo hiểm bởi tình trạng mất khả năng tài chính (the insolvency exclusion), Loại trừ tàu không đủ khả năng đi biển (the unseaworthiness exclusion), Quyền lợi bảo hiểm (benefit of insurance)